從國(guó)內(nèi)第一個(gè)物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了十四個(gè)年頭，這期間數(shù)以百計(jì)的物流園區(qū)拔地而起，包括胥家橋物流園區(qū)。物流園區(qū)成為了一個(gè)朗朗上口的詞匯，甚至很多地方的物流規(guī)劃已經(jīng)演變成為物流園區(qū)的規(guī)劃。然而，“什么是物流園區(qū)”卻沒(méi)有引起人們的足夠思考。

就象物流沒(méi)有統(tǒng)一的定義一樣，中國(guó)的物流定義和外國(guó)的物流定義不一樣，學(xué)術(shù)界的物流定義和產(chǎn)業(yè)界的物流定義不一樣，但是，畢竟有各種各樣的物流定義用以指導(dǎo)人們的實(shí)踐。物流園區(qū)的定義也一樣，我們不刻意追求統(tǒng)一的物流園區(qū)定義，但是，我們必須定義它，否則，我們物流園區(qū)的決策就缺乏基本的依據(jù)。

從全球范圍內(nèi)來(lái)分析，物流園區(qū)并不是什么新生事物，至少在歐洲已經(jīng)有幾十年的歷史，從以上不同文字的表示中，我們也可以判斷，世界很多國(guó)家在物流園區(qū)的發(fā)展方面都進(jìn)行了嘗試。然而，物流園區(qū)對(duì)于中國(guó)物流界來(lái)說(shuō)還是一個(gè)新概念。那么，如何結(jié)合中國(guó)自己的實(shí)際情況去探討適合中國(guó)的物流園區(qū)定義呢？

一個(gè)貨運(yùn)村(A freight village)是一個(gè)定義了的區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)，所有有關(guān)商品運(yùn)輸，物流和配送的活動(dòng)，包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，通過(guò)不同的經(jīng)營(yíng)者(OPERATOR)實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)營(yíng)者可能是建在那里的建筑和設(shè)施(倉(cāng)庫(kù)、拆貨中心，存貨區(qū)，辦公場(chǎng)所、停車場(chǎng)等)的擁有者或租賃者。同時(shí)，為了遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，一個(gè)貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個(gè)貨運(yùn)村也必須具備所有公共設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上面提及的運(yùn)作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對(duì)員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵(lì)商品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，必須更適宜地通過(guò)一個(gè)多樣性的運(yùn)輸模式(陸路，鐵路，深水港，內(nèi)河，空運(yùn))服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村。最后，一個(gè)貨運(yùn)村必須通過(guò)一個(gè)單一的主體運(yùn)營(yíng)(RUN)，或者公共的或者私有的，這一點(diǎn)是必須的。